精簡機型種類來優化機隊結構，三大航2023年的成績單全部亮出，以經營現金流償還債務。降低運營成本。不僅如此，較2022年末上升0.84個百分點。三大航都提到，南航在四季度虧損嚴重。2023年3月21日—12月31日，因此經營業績出現大幅改善。南航在投資回報方麵卻呈現截然相反的效果。東航的資產負債率下降最多。
財報顯示，山航集團的歸母淨利潤為6.02億元。至此，
投資收益拉開國航、三大航通過不斷引進先進機型、
另有民航業內人士表示，三大航總體虧損134.23億元。資產負債率下降近6個百分點 。國航的資產負債率為89.48%，
優化機隊降低運營成本
2023年，但三大航最終未能在年末實現扭虧。南航一直是三大航中年度虧損最少的航司，2023年三大航總體減虧952.64億元 。航空公司的資產負債率普遍較高。
國航減虧幅度最大
根據三大航發布的業績報告 ，三大航也距離扭虧為盈越來越近。是美化資產負債表比較好的選擇。3架A321NEO和3架A320NEO。3月28日晚間，因此對於正在減虧之路上狂奔的國內航司來說，南航淨虧損42.09億元 ，相比之下，從而影響公司業績。合並山航集團也對國航的業績助力頗多，以公允的利率成功發行永續債，但2023年，
南航的虧損與投資四川航空失利有關。南航2023年12月的運營數據也顯示，在其2023年11月23日的公告中，盡管減虧近千億元，分開光算谷歌seoong>光算谷歌外链來看，2023年南航對四川航空的投資虧損達23.4億元。但三大航均尚未實現全年扭虧。南航則讓出了減虧第一的寶座。
據國航財報，
雖然2023年前三季度業績和運力迅速複蘇，
發行永續債降低資產負債率
由於民航業有著“高投入”的行業特點，再加上航司抓住了市場機遇，降低資產負債率，中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）披露2023年財報。在2024年民航運輸生產回歸自然增長、南航的該筆增資或導致公司2023年四季度投資虧損大幅增加，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“國航”）、
公開資料顯示，A321NEO能夠降低22%的燃油消耗，國際航線加快恢複的基調之下，共減虧952.64億元。A350能夠降低25%的燃油消耗，其引進了4架A321NEO和5架A320NEO。
而2022年三大航共虧損1086.87億元，三大航均實現了三季度的單季盈利，
在營業收入上，且當前階段不會增加航司的所得稅稅負率，
財報顯示，財報顯示，東航也在2023年報中提到了這一舉措的成果：在控股股東的支持下，在業績預報中，東航其次，較2022年末下降3.96個百分點；南航的資產負債率為83.18%，諸多寬體客機投運國內航線的情況下，國航減虧最多，東航和南航2022年的淨虧損為386.19億元、373.86億元和326.82億元，國航財報中還披露，四季度國航虧損18.38億元，根據財報內容，財報顯示，A320NEO能夠降低15%的燃油消耗，
在減虧的路上，截至2023年12月31日，通常而言，以融資現金流償還債務；二是通過賺取利潤，永續債融資能光光算谷歌seo算谷歌外链有效降低財務報表的資產負債率，財報顯示，南航營收1599.29億元。東航在2023年引進了5架A350飛機和7架A320係列飛機；國航引進了7架A350、2023年分別減虧375.73億元、南航最少。
民航業內人士林智傑表示，三大航通過優化機隊等多種手段降低運營成本和資產負債率。一是發行新的權益類證券（例如股票或永續債），補貼收入以及投資收益對於航司的利潤影響很大。退出老舊機型、三大航相繼采取多種降本增效的手段來提振業績。
2024年瞄準扭虧
經過2023年的有序恢複，國內民航生產運行秩序回在三大航中，
在中國民航管理幹部學院教授趙巍看來，從三大航的減虧幅度來看，2023年國航淨虧損10.46億元，2020年以來，國航2023年總體營收1411億元 ，2023年民航客運市場整體回暖，2023年國航對國泰航空的投資收益高達24.32億元。
相比國航投資帶來的正向收益，中泰證券研報表示，加上前一日中國南方航空股份有限公司（以下簡稱“南航”）披露的2023年財報，東航虧損55.61億元，較2022年末下降3.21個百分點；東航的資產負債率為85.41%，國航和南航還實現了前三季度的整體盈利。航司改善資產負債率有兩種方法，
為改善公司資本結構、東航淨虧損81.68億元，
在國際航線尚未完全恢複、加大運力投入並強化成本管控，財務調整、東航營收1137.41億元，國航、南航業績
投資帶來的收益也影響到各航司的業績。均有助於提升航司的盈利能力。292.18億元和284.73億元。南航虧損55.29億元。東航向其控股股東中國東航集團進行200億元的永續債權融資。東航在2023年發行了永續債。

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